近日，阿维塔官方发文，针对马斯克转发中国自媒体关于阿维塔12的风阻测试视频作出了回应。阿维塔方面表示，特斯拉创始人ElonMusk转发了关于阿维塔12风阻系数的不实信息永旺配资端，阿维塔12将近期进行风洞测试，并邀请ElonMusk现场共同见证。
这场从五一假期小范围传播的硬核技术讨论，为何成为了国际新闻？让马斯克和阿维塔纠结的风阻系数到底是什么？
被质疑的阿维塔风阻系数
阿维塔12自2023年11月上市以来，凭借官方宣称的0.21Cd风阻系数成为市场焦点，其设计被描述为“轿车TOP级别”，并强调通过26项空气动力学优化实现这一成绩。
5月2日，汽车自媒体博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，自费在天津中汽研风洞实验室对某30万元级国产电动车实测风阻系数高达0.28Cd，与官方数据相差33%，甚至接近20年前燃油车水平（如帕萨特B5），引发轩然大波。虽然被测车辆被遮挡了品牌logo，但熟悉的人基本能看出这是一辆阿维塔12。
视频中，博主也强调测试过程严谨永旺配资端，包括剔除轮胎缝隙石子等细节，并遵循CSAE 146-2020标准，但因品牌方干预未能获得盖章报告。
阿维塔则迅速回应，称其数据“完全失实”，并公开2023年9月中国汽车技术研究中心（CATARC）的测试报告，显示0.21Cd结果符合ISO标准。此外，阿维塔法务部悬赏500万元打击“黑公关”，并宣布将按国家机构排期进行公开测试。
后续该博主也及时回应，称为何其测试之后，全网关于该车风阻系数宣传资料几乎被删干净。阿维塔高管也加入进来，阿维塔总裁陈卓、阿维塔科技副总裁雍军相继发文回应。
目前最新的状态是，阿维塔将根据国家专业机构的实验室排期，公开测试。当事博主也在一天内也发布多条微博，同步一些最新状态。
此前，阿维塔12的风阻系数数值偏差这样的内容，由于相对比较小众，仅在业界引发了小范围讨论。不过，随着全球名人马斯克的下场，关注度提升到了更高的水平。现在看来，一场公开的风洞测试免不了了，只有真实的数据才能结束这场舆论风波。
风阻系数影响电车续航永旺配资端
更好的风阻系数到底能带来什么？风阻系数是电动车续航的核心指标之一，0.01的差异可能影响数十公里续航。
蔚来整车工程性能集成部空气动力学经理姜波此前就在一篇分享中表示，对于纯电汽车而言，降低汽车风阻可显著提升续航里程。根据研究测算，汽车风阻下降10%，NEDC综合工况节油率可达1.5%，而单车成本仅增加100元。以一台续航700km的纯电动三厢轿车为例，汽车风阻每下降10%，在其他配置和成本不变的情况下，NEDC综合工况续航里程可以提升3%左右。在高速等速工况下（120kph），续航里程提升更是高达约8%，降低电耗更是显著。因此，我们也经常会看到各个新能源汽车品牌宣传新车尤其是纯电车型时，都会强调其较低的风阻系数。
风阻系数难以被“维权”
这次一个小众指标被广泛讨论，另一方面暴露出的是新能源汽车行业长期存在的矛盾：车企常以“破纪录”参数作为营销卖点，第三方验证缺失，消费者无法求证。有业界人士透露，目前国内仅有的三家风洞实验室（重庆、上海、天津）测试结果可能存在0.001Cd的误差，但0.07Cd的差距显然超出合理范围。
这也反映了另一个问题，与测续航、测油耗这些消费者自己就能测的指标不同。风阻系数，消费者可谓“维权无门”。一方面是门槛高，国内汽车风洞实验室少，测试成本高，普通消费者无法承受；另一方面，汽车风洞实验室主要客户还是研发项目，客户群体终归是车企，这也不难理解为何此前自费测风阻系数的博主，最终没有拿到实验室给出的盖章报告。
本次事件也引发对行业标准的深度讨论。不少业界专家也呼吁，车企应在宣传中明确标注详细测试条件，并推动第三方机构、媒体和用户共同参与监督，构建透明化体系。尤其是在如今视频普及的年代，做好记录并不难。
此外，阿维塔接下来的公开测试如果能做到严格遵循流程并开放监督，将成为行业的标杆性事件；反之，则可能加剧信任危机。
此次大范围的风阻系数之争，不仅仅是消费者对产品的一种“质疑”，也是新能源汽车行业走向成熟的必经之路。如今，我们已习惯各个车企新品发布会上令人眼花缭乱的“新参数”“新名词”，但普通消费者对之知之甚少，甚至容易被误导。各个企业只有更加透明化与标准化，才能让真正让技术走入千万家。
潇湘晨报记者胡雄永旺配资端
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